从BYD看国产新能源汽车的节奏

我回想下，去年我的观点是比亚迪要完成年销量350万/辆，有两个举措是必须的：

1、必须到1万美元（7万多）的A+轿车和2万美元（15万）级别的B级车；

2、整合产品线，砍掉多余的腾势、军舰等系列产品，暂不考虑方程豹等小众市场。

实际上，BYD也不是没意识到这些，比如9月份出来的海豹dmi，整体来说每个月1万台的销量，也还是不错的。不过由于醒悟得较晚，整体的调整力度非常有限，BYD拼尽全力才过了300万，虽然也是很不错的销量了。整体来看，实际上年初卷死燃油车的目标并未达成，丰田还是在十八线小县城找到了生存之道，从我过年回去看到有乡亲们从国产车换成了卡罗拉就有一些感知。

今年的形式又有所不同了，一个重要的关键词就是回归。实际上非常感谢理想和问界的成功范例，还有高合、蔚来等错的范例，还有BYD这个案例，整体来说国产车找到了节奏。所以这些车目前在这几个方面有较大的变化：

1、外观，简洁且套娃的外观设计；

2、营销方式清晰，国产纯电和混动一直以来营销方式都不清晰，目前看电池、充电功率、车机芯片等营销话术在清晰；

3、车机的大幅度改善，不管是引入华为还是自研，都有一定的改善；

4、价格回落，价格在回归到和燃油一致的价格水平。

其实这说明国产车已经充分意识到，全面转向混动和纯电是不可避免的，也摸清了转型的节奏了。这里我点名几个品牌，今年做的都将会不错，长安的启源、奇瑞的星纪元、上汽的荣威，另外东风、五菱、吉利也在摩拳擦掌的出车了，比较危险的是一汽、广汽、长城、北汽，这四位大哥目前还没啥动静。

所以对于比亚迪来说，今年要打败丰田和大众将不是主要的问题，毕竟这就是靠降价就能办到的事情。更为重要的是，面对这些8万、15万级别的国产新能源汽车挑战，如何能够巩固自己的战线？那么以口碑打出去的秦、汉、宋、唐作为略微高端的定位，叠加外观、全车硬件升级、车机智能将是一个不错的选择。现在把王朝系列贸然降价背刺老用户，又搞出来一个L系列，实际上品牌背书能有多少？我个人不太看好。个人觉得，以海洋系列衍生出来一个低价车型，让这个车型来打击合资，同时阻挡其他国产品牌的进攻也许是个不错的主意，就像海豹DMI一样。

总之，今年的形势有所不同了，比亚迪今年面对的挑战其实有所不同，还是需要谨慎对待。

最后，我插两点私货：

1、今年小鹏和零跑比较危险，两家汽车我都挺看好，但是产品线不全、用户心智未建立，让他们都比较危险；

2、理想被问界打的破防了，去年从未见到李想破防，没想到开年就破防了，理想今年压力大，希望两家携手先干死BBA吧。